Bilen

Bilen

CHEVROLET UTMANAR MED SNABB VINNARBIL

Den bil Pontus Mörth piskar runt racerbanorna är en Chevrolet Lacetti, en populär bil i mindre mellanklassen. Det är en fyrsitsig, fyrdörrars sedan, men i STCC ges ingen plats för passagerare.

Bilen är ombyggd enligt internationella bilsportorganet FIA:s Super 2000-reglemente. Det är för seriebyggda minst 4-sitsiga standardbilar med 2-liters motor utan turbo eller kompressor. Bränsle/luft-blandningen måste alltså sugas in under atmosfäriskt tryck och får inte matas in under övertryck. För 4-cylindriga motorer är 8.500 v/min högsta varvtal, för 5-cylindriga 8.750 och för 6-cylindriga 9.000 v/min. Tillsammans med begränsning av luftinsuget ger det runt 280 hk toppeffekt och ca 250 Nm vrid moment vid ca 7.000 v/min.

Kräver höga varv
Bra kraft ges från ca 5.000 v/min. Det krävs 6-växlade lådor för att hålla motorn på rätt varv i alla situationer. Hamnar man för långt ner försvinner kraften, och konkurrenterna susar förbi i förfärande fart. Bara mekaniska lådor är tillåtna Lacettin har en för tävlingar godkänd (homologerad) låda med växellägena i rak linje (sekventiellt). Man växlar alltså genom att föra spaken framåt eller bakåt. Trots att alla växlar är synkroniserade och bilen har kopplingspedal, dunkar förarna i växlarna utan koppling, särskilt uppåt. Det är möjligt genom att en s. k. Gear Cut stänger av tändningen under en bråkdels
sekund medan man växlar. Nedväxling kan särskilt i väta kräva lätt mellangas medan man bromsar, men låda och koppling får mycket stryk i jakten på dyrbara tiondelar. Den som växlar som i körskolan blir snabbt efter!

Reglerna föreskriver också minsta tillåtna vikt inklusive förare med utrustning. För Lacettin är det 1.160 kg. Det ger 4,3 kg per hästkraft, ett mått som många seriebyggda
superbilar för vanligt gatbruk slår. Vinner tid i kurvor I ren fart rakt fram är nämligen en STCCbil inte över sig imponerande. Det är in i och genom kurvor den vinner tid. Det går fort överallt. Chassit är sänkt och uppstyvat med vissa delar av fjädringen utbytta. Låg markfrigång minskar luftmotståndet under bilen. Kort fjädringsväg och hård fjädring och dämpning minskar krängning och karossrörelser. Breda racingdäck med låg profil på 9×17
tums fälgar ger ordentligt fäste. Alla kör på Yokohama enhetsdäck. På torr bana ger mönsterlösa däck (slicks) bäst grepp. På våt bana används mönstrade regndäck.
Mjukt gummi ökar greppet men tyvärr också slitaget. Det gäller att hushålla med däcken så man har grepp kvar mot slutet.

Bara gasa eller bromsa?
Större och kraftigare bromsar i tåligare material än standard ger imponerande verkan så att förarna kan gasa länge och bromsa sent och hårt. Men när de bromsar är bilen mindre stabil, och om de bromsar för sent eller för hårt (»bromsar på sig«) hamnar de lätt utanför banan.
Flertalet toppförare bromsar med vänster och gasar med höger fot. Det gäller att sitta stadigt. När man rör fötterna stör man balansen. Att köra racerbil är raka motsatsen till bränslesparande ekonomikörning. Här gäller att i alla lägen gasa eller bromsa. Det tjuter, hoppar, skakar och studsar och är fysiskt mycket ansträngande. Därför är alla STCC-förare topptränade idrottsmän. Degbullar tappar fort ork och koncentration ? trots aldrig så bra talang i övrigt. Det är som att sitta i en cementblandare, säger Pontus. Men det gör han gärna, för bilen han kör är identisk med dem som Alain Menu och Rob Huff vann
finalloppen i VM-serien WTCC med förra året.

Finjustering av bilen
Nyckeln till framgång är att ställa in bilen optimalt. Med 22 olika utväxlingar att välja mellan drevar man växellådan för toppvarv på sexan på snabbaste rakan och optimalt drag i olika kurvor på passande växel. Däcktryck, hjulvinklar och inställning av fjädrar, stötdämpare och stabilisatorer optimerar kurv- och köregenskaper. För våt bana väljer man mjukare fjädring och dämpning och lägger mer bromskraft bak. I depån läser stallet av hur motor, växellåda och chassi fungerar. Tillsammans med förarens subjektiva intryck ger det underlag för optimal inställning av bilen. För att optimera en racerbil krävs ett perfekt samspel mellan motor, växellåda, chassi, bromsar och däck. För sådant är en erfaren förare med känsla för bilen oersättlig, säger tekniske chefen Börje Wessman

Mina partners